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散貨船市場(chǎng)復(fù)蘇近在眼前？
2013-08-15 08:35:00   來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

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盡管目前散貨船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))收入仍維持在較低水平，但這一領(lǐng)域仍然吸引了相當(dāng)一部分人的目光。在新造船市場(chǎng)，散貨船手持訂單充足，2014年預(yù)計(jì)將有4200萬(wàn)載重噸的散貨船交付使用。同時(shí)，一些在2008年保存現(xiàn)金的大船東如今也重回市場(chǎng)，購(gòu)買(mǎi)大量船舶。那么，這是否意味著散貨船市場(chǎng)復(fù)蘇近在眼前？

從供需關(guān)系上來(lái)看，盡管拆船量巨大，但很顯然，供給過(guò)剩仍然是市場(chǎng)基本狀態(tài)，大量散貨船剩余。克拉克松的數(shù)據(jù)顯示，自從2007年以來(lái)，散貨船船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)增長(zhǎng)了85%，而與此同時(shí)，貨運(yùn)量?jī)H增加了32%，這使得供需關(guān)系發(fā)生了巨大改變。2007年，散貨船供給不足，比需求少6%，但現(xiàn)在，散運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，供給超過(guò)需求的比例高達(dá)30%左右。相比之下，盡管1986年市場(chǎng)也處在低迷狀態(tài)，運(yùn)價(jià)觸底、船價(jià)下跌，但當(dāng)時(shí)供給也只超過(guò)需求10%；而在同樣低迷的1998年和1999年，供給超過(guò)需求的比例也僅為11%。

不過(guò)，投資市場(chǎng)的表現(xiàn)卻并非如此。無(wú)可否認(rèn)，目前運(yùn)費(fèi)率完全符合市場(chǎng)基本面：迄今為止，今年現(xiàn)貨市場(chǎng)好望角型散貨船平均運(yùn)費(fèi)率約為每天7500美元，巴拿馬型散貨船平均運(yùn)費(fèi)率約為每天5200美元，這樣的收入水平僅僅只夠支付運(yùn)營(yíng)成本。不過(guò)，投資者對(duì)這一領(lǐng)域興趣仍然不減，散貨船資產(chǎn)價(jià)格走勢(shì)與運(yùn)費(fèi)率大相徑庭。在過(guò)去三個(gè)月，船齡5年的巴拿馬型散貨船價(jià)格增加了9%，約為2100萬(wàn)美元，船齡5年的好望角型散貨船價(jià)格約為3400萬(wàn)美元。與之相比，在1999年的市場(chǎng)衰退期，巴拿馬型散貨船價(jià)格下跌至1300萬(wàn)美元左右，而好望角型散貨船價(jià)格則下跌至2400萬(wàn)美元左右。

通常來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)前景和船廠產(chǎn)能是造成這種樂(lè)觀心態(tài)的常見(jiàn)原因。今年春季，全球仍處于經(jīng)濟(jì)衰退之中，不過(guò)，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開(kāi)始反彈。幾年以來(lái)6%的貨運(yùn)增長(zhǎng)額有望在不久后減少運(yùn)力閑置。另外，到2014年，散貨船交付量將減半。這些現(xiàn)象足以令人振奮，但并不是決定性的因素。

事實(shí)上，今天的投資狀況并不僅僅只是市場(chǎng)基本面在起作用，其他因素也造成了重要影響。銀行信貸價(jià)值和利息的下降使得投資者尋求具有長(zhǎng)期實(shí)際價(jià)值的投資項(xiàng)目。和銀行存款一樣，船舶這種核心資產(chǎn)或許并不能馬上產(chǎn)生大量回報(bào)，但總會(huì)在未來(lái)某天帶來(lái)可喜收入。同時(shí)，船用燃料價(jià)格的逐步走高能夠錦上添花，低速行駛也能減少運(yùn)力閑置。在市場(chǎng)緊縮的情況下，船隊(duì)將加速行駛，擁有節(jié)能型船舶的投資人能夠從中獲利。

綜上所述，散貨船市場(chǎng)基本面不容樂(lè)觀。不過(guò)，隨著船廠數(shù)量減少、經(jīng)濟(jì)狀況改善，供給過(guò)�，F(xiàn)象將在未來(lái)幾年逐步消除，對(duì)于投資者而言，船舶投資表現(xiàn)將大大超過(guò)銀行存款投資表現(xiàn)。顯然，雖然會(huì)花費(fèi)較長(zhǎng)的一段時(shí)間，散貨船市場(chǎng)終會(huì)復(fù)蘇。

標(biāo)簽： 散貨船